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嘉绍大桥入围詹天佑奖！
2026-08-20 15:59
来源：
绍兴交投
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近日，第二十一届中国土木工程詹天佑奖入选工程名单完成公示，嘉兴至绍兴跨江公路通道工程（嘉绍大桥）成功入选桥梁工程类（共9项）。这是嘉绍大桥继国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖、国际道路联合会（IRF）全球道路设计成就奖、菲迪克（FIDIC）特别优秀项目奖之后，赢得的又一项行业顶级荣誉。
中国土木工程詹天佑奖是经党中央、国务院批准同意，由住房和城乡建设部认定的全国性评比表彰活动，是我国土木工程建设领域科技创新的最高荣誉奖。此次入围，标志着嘉绍大桥的建设成就再次获得国家权威认可。
跨越天堑，世界最长多塔钢箱梁斜拉桥
嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越钱塘江河口段的一座特大型桥梁，总长10.137公里，总投资59.12亿元，按双向八车道高速公路标准建设，设计基准期100年。主航道桥采用70+200+5×428+200+70米独柱六塔四索面分幅钢箱梁斜拉桥方案，是当时世界上最长、规模最大的多塔钢箱梁斜拉桥。通车以来车流量累计超2亿辆，单日最高13.35万辆次。
那么，嘉绍大桥凭什么入围
评审专家看重的，不仅是它“世界最长”的体量，更是它在世界三大强涌潮区之一的钱塘江上，用五项系统性创新，为世界桥梁界贡献了一份可复制、可推广的“嘉绍方案”。
创新一：世界最长多塔斜拉桥+3.8米大直径单桩独柱桥。
针对强涌潮环境，国际上首次提出主桥采用主跨428米、总长2680米的独柱六塔双幅四索面钢箱梁斜拉桥，引桥采用3.8米大直径单桩独柱70米跨径连续刚构桥，既满足多孔通航，又最大限度保护涌潮奇观。
创新二：强涌潮下基础及钢箱梁精准施工技术。
发明了双壁钢围堰下放控制方法，可实现水平和竖向多点同步快速调节。围堰中心偏差＜10厘米、最大倾斜度≤h/300。配合四索面分体钢箱梁左右幅独立吊装工艺，高效解决了总重8万吨、374片钢箱梁在强潮水域乘潮运输、快速吊装的世界级难题。
针对单桩独柱结构型式发明了钢管支承桩插打时快速定位及施工方法，提高了施工平台的周转效率，桩顶平面误差仅为允许误差的50％，最大程度地防范施工风险，确保施工质量和生产安全。
创新三：国际首创“双排支座+刚性铰”多塔斜拉桥结构体系。
揭示了多塔斜拉桥活载与温度荷载效应机理与规律，在国际上首创双排支座+刚性铰体系：双排支座同时实现塔梁竖向与转动约束，刚性铰释放主梁轴向变形、约束其他自由度位移。
实测数据表明，与传统体系相比——主梁竖向刚度提高26%、温度效应降低36%。实测结构温度变形与理论分析吻合度超过95%。这一体系直接解决了多塔斜拉桥塔数越多、刚度越弱、温度效应越严重的恶性循环问题，实现了多塔斜拉桥的无限拓展，推动了多塔斜拉桥的设计理论和技术进步。
创新四：钢箱梁刚性铰新型装置。
国际上首次发明能释放主梁轴向变形、约束其他自由度位移的钢箱梁刚性铰装置，以及可无级调高并具有柔性减振功能的专用支座。研发了减振降噪型多向变位伸缩装置：车辆以100km/h通过时，冲击荷载与车轮荷载之比小于0.5，行车噪声降低60%。
刚性铰安装采用小箱梁制造精度控制指标体系和“反向拼装”组装方法，实现了高精度制造安装和控制，实现箱梁栓接面相对错位误差<1mm，平行度达到“零误差”精度。
创新五：国内首次研发全方位多功能钢箱梁检查车。
针对多塔斜拉桥的检修区段和X托架盲区，研发了悬挂式检查车过塔检修系统、安全保障系统和同步行走控制电路，解决了多跨连续过墩及X托架盲区到达等技术难题。与传统方案相比，检查车数量减少80%，实现了一次过墩仅需15分钟的高效运行。
嘉绍大桥绝非一座孤立的工程丰碑，其关键技术已成功辐射到港珠澳大桥、南京长江第五大桥、虎门二桥、洞庭湖大桥、武汉青山长江大桥、富翅门大桥、丹江口水库特大桥等重大工程。项目累计取得14件发明专利、28件实用新型专利，发表论文120余篇，形成专著1部，获10余项各级工法。
十年磨一剑。嘉绍大桥入选中国土木工程詹天佑奖，是对过去十余年建设者们在强涌潮中“与潮共生”的最高褒奖，也是对运营者们“守护长虹”的深情致敬。
从打下第一根桩到斩获行业最高荣誉，这座桥见证了无数工程人的热血与坚守。未来，嘉绍大桥公司将继续秉持匠心，坚守主业，以大桥的高水平安全助力中国交通基础设施的高质量发展！
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